Salvatore GangarossaGründer der WMR Academy, ehemaliger Formel-BMW-Fahrer · 4 Min. Lesezeit
Viele Dreher passieren nicht am Limit. Sondern in den ersten Runden eines Turns, wenn das Tempo noch gar nicht hoch ist.
Kalt ist alles anders.
Kalte Reifen haften weniger, kalte Beläge greifen schwächer. Der Bremspunkt von vor der Pause ist dann oft zu spät.
Wie du die erste Runde fährst, ohne sie zu verschenken – und welcher Fehler nach jeder Pause wieder lauert, liest du jetzt.
Reifen haben einen Temperaturbereich, in dem sie am besten haften – das sogenannte Arbeitsfenster. Darunter ist die Gummimischung härter und baut weniger Haftung auf, beim Bremsen genauso wie beim Einlenken.
Zu Beginn eines Turns, nach dem Warten in der Boxengasse oder nach einer längeren Pause liegen die Reifen darunter. Genau dann passieren viele Dreher und Ausritte, obwohl das Tempo noch gar nicht hoch ist.
Bremsbeläge und Scheiben arbeiten ebenfalls in einem bestimmten Temperaturbereich. Gerade Beläge für den Rennstreckeneinsatz greifen kalt oft spürbar schwächer als im warmen Zustand.
Deshalb gilt in den ersten Bremszonen: lieber etwas früher bremsen und spüren, wie die Bremse reagiert, statt sofort den gewohnten Bremspunkt anzufahren.
Die erste Runde ist keine verlorene Runde. Sie ist die Vorbereitung für alle schnellen Runden danach.
Das Auto fühlt sich gebundener an, die Lenkung präziser, die Bremse greift gleichmäßig. Wie lange das dauert, hängt von Reifen, Auto, Außentemperatur und Strecke ab – meist reichen ein paar Runden.
Wer Reifendruck misst, sieht es auch dort: Mit der Temperatur steigt der Druck. Darum lohnt es sich, warm nachzumessen.
Der häufigste Fehler ist, die letzte schnelle Runde des vorherigen Turns im Kopf zu haben und genau dort weiterzumachen. Der Bremspunkt, der vor der Pause noch gepasst hat, ist mit kalten Reifen oft zu spät.
Ein zweiter Klassiker: zu viel Gas am Kurvenausgang. Kalte Hinterreifen bauen weniger Seitenführung auf, das Heck kann früher kommen als erwartet. Gib deshalb in den ersten Runden besonders gefühlvoll Gas und öffne die Lenkung, bevor du beschleunigst.
Und schließlich: Hektik in der Boxengasse. Nimm dir die Zeit, Gurte, Helm und Spiegel zu prüfen. Wer ruhig losfährt, fährt meist auch die erste Runde ruhiger.
Reifen kühlen schneller ab, als man denkt – beim Warten an der Box, in einer Gelbphase oder nach einer Abkühlrunde. Behandle die erste Runde danach wieder wie eine Aufwärmrunde.
Wenn du bis hierhin gelesen hast, ist das kein Zufall.
Dann steckt da dieser eine Gedanke in dir, den du vielleicht seit Jahren hast: Irgendwann sitze ich selbst im Rennauto.
Irgendwann ist jetzt.
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