Salvatore GangarossaGründer der WMR Academy, ehemaliger Formel-BMW-Fahrer · 4 Min. Lesezeit
In einer langen Kurve fühlt sich die Innenseite wie der kürzeste Weg an. Also bleiben die meisten dort kleben.
Ein teurer Irrtum.
Wer die ganze Kurve eng fährt, macht den Radius klein. Und ein kleiner Radius kostet Tempo.
Manche Kurven haben deshalb nicht einen Scheitelpunkt, sondern zwei. Welcher davon wichtiger ist und was du dazwischen machst, erfährst du jetzt.
Die meisten Kurven haben einen Scheitelpunkt – den Punkt, an dem du der Innenseite am nächsten kommst. Lange Kurven, die sich über einen großen Winkel ziehen, fährt man dagegen oft mit zwei Scheitelpunkten. Man spricht vom Doppel-Apex.
Typisch sind solche Kurven dort, wo zwei Kurven mit ähnlicher Richtung kurz hintereinander liegen oder wo eine lange Kurve in der Mitte etwas weiter wird.
Viele Fahrer kleben in einer langen Kurve die ganze Zeit an der Innenseite. Das fühlt sich nach dem kürzesten Weg an. Der Radius wird dadurch aber kleiner – und ein kleinerer Radius bedeutet weniger Kurventempo.
Hinzu kommt: Wer die gesamte Kurve eng fährt, hat am Ausgang oft keinen Platz, die Lenkung zu öffnen, und kommt spät ans Gas.
Fahr den ersten Teil wie eine eigene Kurve an und triff den ersten Apex. Lass das Auto danach in der Mitte etwas nach außen laufen, statt innen zu bleiben. Dadurch wird der Radius größer und du kannst mehr Tempo halten.
Zum zweiten Apex lenkst du dann wieder etwas ein. Er ist der wichtigere der beiden, weil danach die Beschleunigung auf die Gerade beginnt. Wenn du zwischen beiden Punkten abwägen musst, opfere eher etwas am ersten als am zweiten.
Weil die Kurve lang ist, besteht die Gefahr, den Blick zu nah vor dem Auto zu halten. Schau schon am ersten Apex Richtung zweiten Apex und von dort zum Ausgang. So wirken lange Kurven ruhiger und du lenkst gleichmäßiger.
In einer langen Kurve ist das Auto über eine längere Zeit seitlich belastet. Ruhige, gleichmäßige Eingaben sind deshalb besonders wichtig. Jede ruckartige Lenkkorrektur in der Kurvenmitte bringt Unruhe ins Auto und kostet Grip.
Wenn du in der Mitte bewusst etwas Platz nach außen nutzt, kannst du die Lenkung dort ein wenig öffnen. Das entlastet die Reifen kurz und gibt dir Reserven für den zweiten Apex.
Ob eine Kurve als Doppel-Apex gefahren wird, hängt von ihrer Form, dem Auto und dem, was danach kommt, ab. Streckenkarten, Onboard-Videos und ein erfahrener Instruktor helfen dir, solche Kurven zu erkennen.
Wenn du bis hierhin gelesen hast, ist das kein Zufall.
Dann steckt da dieser eine Gedanke in dir, den du vielleicht seit Jahren hast: Irgendwann sitze ich selbst im Rennauto.
Irgendwann ist jetzt.
Wir sind die WMR Academy. Wir machen Rennfahrer-Träume wahr. Nicht mit leeren Versprechen, sondern mit einem klaren Weg: Schritt für Schritt, vom ersten Training bis zu deinem ersten Rennen.
Seit 2018 haben über 800 Teilnehmer diesen Weg mit uns begonnen. Die meisten ohne jede Rennerfahrung.
Kostenlos, 2 Minuten.
Di oder Do, 18 Uhr. Wir zeigen dir den Weg.
Dein Ziel, dein Plan.
Sim, Fahrtechnik, Nordschleife.
Wenn deine Veranstaltung sie verlangt.
Mit WMR an den Start.
Kostenloser Zoom-WorkshopJeden Dienstag und Donnerstag um 18 Uhr. Kurz anmelden, danach bekommst du deine Einladung.
WhatsApp: +49 156 78947159